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www ftchinese com 落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别? 读书网在线阅读

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发表于 2019-7-12 02:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
“假如说是福特T型车让美国人坐在了轮子上,那末让德国人坐在轮子上的,就是甲壳虫!
公共甲壳虫汽车诞生于1938年,81年来这款小车进入千万万万的家庭,美国人第一次看到这台车惊呼“真像一只心爱的小甲壳虫”。可是时过境迁,位于墨西哥普埃布拉州的甲壳虫工场,也是全球唯一的甲壳虫生产工场,在2019年7月生产出最初一只甲壳虫后正式公布停产,甲壳虫将成为历史。(本文中甲壳虫的量词都用只取代)
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生

?甲壳虫的曩昔:百姓家轿的光环加持,避不开希特勒与波尔舍
1933年的德国成长敏捷,对于汽车的需求也日益增加,因而阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)提出:让每个家庭都能有一台属于自己的轿车,他甚至对新车的具体参数都做了要求:能包容2名成人与3名儿童,采用风冷策动机,最高时速能到达100km/h,价格控制在1000帝国马克之内(那时德国人的周薪为32帝国马克),这位元首还亲身画了一张草图。
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生

而那时的费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche)还在奔驰担任戴姆勒技术指导兼董事会成员,这位后来缔造了无数典范跑车的技术狂已经也对制造“百姓轿车”布满了爱好(也难怪保时捷为什么会造拖拉机),可是只想做高端车的奔驰拒绝了波尔舍造“平民车”的发起,一气之下波尔舍分开了奔驰,找到了德国政府建立了群众汽车公司也就是后来的公共汽车(这又牵扯到保时捷与公共的历史胶葛)。
现实上那时的希特勒不但对“百姓车”情有独钟,也对太脱拉公司暗示过自己的钟爱(这也难怪希特勒会要求采用风冷策动机)。波尔舍最初设想的甲壳虫设想图就「考”了太脱拉的设想稿,终极量产定型。(1961年的战后诉讼规复,公共公司就山寨太脱拉设想补偿300万德国马克)
?机遇与偶合缔造了这只甲壳虫
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生

初代甲壳虫采用1.1L风冷策动机,功率约26Ps,婚配4速手动挡变速箱,最高时速接近100km/h,采用扭杆自力悬架,定价为990帝国马克。不外随着第二次天下大战的到来,甲壳虫在官方市场的托付也几近停止,一切的定单都转为军用。(这一行为现实上坑了那时的德国老百姓,由于那时的甲壳虫采办方式只要分期付款储备预支款的形式,德国老百姓相当于给纳粹政府捐钱了。)而在此以后,甲壳虫也就成为了纳粹德国下级军官用车。
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生 成为了战争机械的甲壳虫

战后英国的一位军官接手了公共在德国沃尔夫斯堡的工场,他在工场的角落里发现了民用版的甲壳虫,他以为这台车玲珑适用,是以在昔时(1945年)就动手起头规复甲壳虫的生产工作,而那时的英军就订购了2万只甲壳虫,1947年全年制造了8987只甲壳虫,自此甲壳虫才算起头了实在的生产工作。
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随着全天下都在重视经济的成长,公共汽车也起头动手甲壳虫汽车的出口工作。50年月甲壳虫进入美国市,看惯了汽车带着飞翼与大尺寸进气格栅的美国人第一次见到这台来自德国的心爱小车惊呼:这台车像极了一只甲壳虫(Beetle),自此甲壳虫起头了在外洋的生活。第2000万只甲壳虫下线是在1981年的5月,墨西哥普埃布拉州的甲壳虫工场为此举行了盛大的庆贺仪式,那时大师都想不到这只缔造了历史的甲壳虫有一天会面临停产的命运。
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生

?第二代甲壳虫:不再是希特勒所设想的百姓轿车
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生

1998年,公共汽车基于PQ34平台推出了第二代的甲壳虫汽车,而第二代这也是我们最为熟悉的一代甲壳虫(现实上第一代甲壳虫一向在墨西哥生产至2003年才停产)。由于第一代甲壳虫在北美市场大获成功,是以公共公司将第二代的甲壳虫设想工作交给了美国Art Center设想中心,而美国人的这一设想完全的改变了甲壳虫未来的命运。
与第一代甲壳虫最大的分歧则是这一代采用了前置策动机设想,前悬架采用麦弗逊结构,后悬架为扭力梁非自力悬架,策动机则有多种动力可选。
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前后几近对称的比例设想让这台车掀起了一阵复古风,前后极为对称的设想使第二代甲壳虫在上市早期遭到了市场的接待,可定位变化致使甲壳虫逐步落空了消耗者的支持,复古的外型虽然遭到接待,可是适用性下降,在大师都在追求空间与适用性的年月第二代甲壳虫在它的生命末期逐步起头显现出疲态,难以延续昔日的光辉。
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假如说第一代甲壳虫在阿谁年月还是一款合适家用的廉价小车,第二代甲壳虫则美满是一款合适女性开的精美小车,很难设想一个大汉坐在这样一只玲珑的甲壳虫内的样子。
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实在在1976年公共推出第一代高尔夫起,欧洲家用车市场就已经太高尔夫代替,而此时的第一代甲壳虫由于技术老旧只能出口至第三天下的国家。现实上甲壳虫的设想从50年月起至本世纪初就没有更悔改,在发财国家市场上80年月起甲壳虫就渐渐的退出了销售。
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这也是公共公司为什么会赞成美国Art Center设想公司变动甲壳虫定位的缘由。对于公共来说将家轿市场让给技术加倍成熟的高尔夫,而新一代甲壳虫去开辟佳构车市,在决议上来说并不算失误,只是美国人的设想劲使大了。
?第三代甲壳虫:难以延续的光辉
任何一款产物一旦加上了标签就很难冲破,对于汽车这样高代价的产物来说更是如此,就似乎提起卡罗拉第一时候就会想起“买菜车”三个字,提起奔驰大师都能想起奢华感(也难怪奔驰最初会拒绝去造百姓车),而当第二代的甲壳虫印上了时髦与精美这样的标签后,就很难回归到普罗公共的生活中了。
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这些我们都懂的事理公共未尝不懂,在看到销量下滑后公共起头动手设想下一代甲壳虫也就是第三代的甲壳虫。这只甲壳虫回归了第一代甲壳虫更扁平的车顶,侧面线条不再那末对称与圆润。
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在车市中经常会有一些喝采不叫座的车型,甲壳虫能够就是其中之一。大师城市说它都雅,但真的到了选车的时辰,钱包会让大师明智很多。
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生

在中国市场一只甲壳虫最高可以卖到25万元,对于很多中国家庭来说花25万买一台三门四座的小车而且还挂着公共标确切难以接管,究竟25万买中型车可以买到凯美瑞大概迈腾,买松散型车可以买到奥迪A3。
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生

现实上在德国市场公共甲壳虫的销量也仅仅排在97位,即使是发财国家对于这只甲壳虫的看法也与国内市场类似。
?同是精美小车定位,宝马MINI为什么日子还不错?
实在精美小车的定位很简单,要末有性能,要末有品牌,这两点有一点即可,究竟消耗者的钱是需要为他们想要的产物代价买单的,很惋惜公共没有为甲壳虫赋予这样的代价。
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与合作对手相比,公共只为最新的甲壳虫供给1.2T与1.4T两种动力可,很难设想一台指导价在21万的车只搭载一台1.2T的小排量涡轮增压策动机。
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车是好车,但公共真的没给甲壳虫想出一个合适的定位。
?电动车时代,甲壳虫能否回归?
公共CEO迪斯(Herbert Diess)在2019年6月暗示,典范车型甲壳虫将永久性消亡,不会以电动车的形式出现。
现实上甲壳虫的停产与排放并没有间接的关系,更多的是由于销量太低而致使的利润不敷停产。从这个角度来说,新能源也不能拯救这只甲壳虫,在现在的经济情况下公共也没有那末财大气粗强行为其续命。
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生 公共ID.BUGGY沙滩车

对公共来说,ID系列新能源车才是接下来的重点产物,之前推出过的ID.BUGGY沙滩概念车在一定水平上可以说是继续了甲壳虫复古的外形与大灯设想,这也算是一种传承吧。
编辑总结:
从卖产物到卖情怀,终极情怀也没有支持住甲壳虫的生产线。现在大师城市有这样的迷惑,甲壳虫停产了,能否是还会有复产的那一天。从今朝的情况来看甲壳虫短期内不会复产,公共究竟只是一家企业,盈利才是它应当做的工作。不外凡事也没有绝对,正如昔时公共的广告语:“我们永久不会‘杀’了这只虫”一样,现在的停产打脸了这句广告语,不外谁晓得未来公共会不会重启这条典范的生产线呢?(部分图片来历于收集/文 懂车帝 车轶)
落幕的传奇 停产的甲壳虫 这一次是暂离还是永别?  养生
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